道板应力底座板应力结果明，道板的应力为，大口径螺旋钢管用那种板材卷底座板的应力为，直埋式保温钢管应力峰值区域主要集中在温度跨度较侧的连续梁梁端和连续梁固定支座附近。由于道板或底座板应力过易造成开裂或压碎，因此需对温度跨度较侧的连续梁梁端和连续梁固定支座附近的道板和底座为底座板和桥梁的纵向位移坐标底座板的纵向伸缩位移为，螺旋管-保温螺旋钢管-大口径螺旋钢管-Q235B螺旋钢管-山东螺旋钢管厂桥梁的底座板和桥梁纵向位移纵向伸缩位移为。由于剪力齿槽的作用，桥梁固定支座处的底座板和桥梁位移几乎相同，大口径螺旋钢管用那种板材卷其他位的相对位移则相差较，直埋式保温钢管大口径螺旋钢管用那种板材卷其他位的相对位移则相差较，直埋式保温钢管为。防腐螺旋钢管由于底座板和桥梁间铺设了两布膜"滑动层，导致底座板和桥梁间的相对位移较，因此需要加以关注。
车辆荷载作用下的项点及区域分析车辆荷载是运营中高架车站道系统承受的主要活载，下面主要分析车辆的挠曲力和制动力对高架站道系统的影响。车辆挠曲荷载根据铁路无缝线路设计规范，桥上无缝线路挠曲力计算选择相应的桥梁设计标准活载，不考虑冲击系数的影响。三跨连续梁般分别在固定支座侧的跨或两跨梁上布置荷载计算。因此本节防腐螺旋钢管在计算挠曲力对道结构的影响时，考虑三种工况：①七跨连续梁全桥施加挠曲荷载；②七跨连续梁固定支座左侧的四跨梁上施加挠曲荷载：③七跨连续梁園定支座右側的三跨梁上施加挠曲荷载。为标准活载示线标准活载示为不同荷载工况作用下钢的挠曲力。从中可以看出，工况，和的钢挠曲力分别为,，和。由于桥上板式无砟道岔底座板为纵连结构，提高了结构的整体，因此与温度荷载相比，钢的挠曲力很小。通过对比三种工况不难发现，在固定支座两侧布置列车荷载比在全桥布置列车荷载产生的挠曲力钢挠曲力为不同荷载工况作用下钢的垂向挠曲位移。列车荷载主要使钢产生垂向变形钢的纵向位移只有。
